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爱车音响系统升级推荐——为你的爱车配上合适的分频器 (分频器、扬声器分频器、汽车分频器)

来源:音响界 时间:2019/5/10 14:31:19 字体:[ / ] 阅读:793

 车主们选择给自己的爱车进行音响升级改装,当然是希望享受到更好的音响效果,而好的音响效果就需要选择一套好的音响系统了。

       国内有些好的汽车影音改装配件类品牌,总是很难让人记住;在近几年,随着应用自己积累的技术优势与生产实力,开始着重于自身的品牌建设。
 
汽车高音头
 
      在升级汽车的音响系统时,许多车主不愿意对爱车进行大改动,而选择直接换装原车的喇叭。有些汽车内部高音的安装位空间较大,安装起来也非常方便。ETON采用的高音解决方案是25mm的丝膜球顶高音,并且有一个专门设计的分频器的安装支架,方便为原车的扬声器分频。主机输出的是两路分频,因此,在三单元系统的中音与高音之间的连接,在高音连接线里有分频器。
 
扬声器分频器
 
      我们来看看原车的音响系统配置,中低配的车款通常是配一个全频带的4寸中高音,再加上前排座位底下的8寸低音组成。汽车的分频器,分频点约在250Hz左右;也就是说,座位底下的低音还原250Hz以下的低频部分,中音还原250Hz以上的中高频部分。原车4寸单元对高音的重播带宽有限,因此升级汽车一定要配置高音以获得更好的高音效果。原车的中低音是8寸,而且有专门的后腔部分,升级换装这个中低音,要求会更高。市场里有许多将这个低音换成6寸,方便安装,但会损失一部分低音响应,这也是许多所谓的汽车专用音响产品改善了中高频,但低频更加差,车主无法接受的直接原因。那要有良好的效果,德国ETON的解决方案是将分频器单元根据车型全部升级,并且让车主可选,加装ETON的MA系列的重低音分频器。
 
重低音分频器
 
      中低音单元的用料也都是高品质的材料,VOLTUP定制的压铸铝盆架,正前也用如高音的银灰处理。磁路部分用防锈的镀铬T铁,相当有档次。锥形音盆振膜是用进口纸浆材质,再在表面喷砂防潮处理,而为了获得更好的响应,它的防尘帽不同于传统的圆弧形,而是有如尖嘴形状,目的是让这款中低音的中高音与高音有更好的衔接。
      许多6.5寸的喇叭是不能应付真实的动态,而SP-6.5可以说国产汽车音响里少有的大气之作,尽管它的包装等可能为许多销售人员所垢病,但它的声音绝对超出你的期待。现在业内许多专业改装技师都在追捧这款喇叭,并美其名曰尖嘴,我想只要你不被他的包装所迷惑,它的声音一定可以打动你。
 
大尺寸喇叭
 
      汽车的装在门板上的喇叭单元是全频喇叭,最难的是不同系列的汽车车,它的安装深度和接线方式不一样。ETON的解决方案是将中音单元开发了三个不同的型号B-100 N,B-100T和B-100W,以达到最便倢的安装方式三个中音单元的磁路驱动,振膜发声部分都一样,只是盆架与接线位置发生了变化。中音单元是音响系统最重要的发声部分,因为它重播的主要是人声和大部分音乐信号的基频部分,因此它的品质非常重要。ETON的汽车专用中音是100mm四寸中音,音盆振膜是采用精制松压纸盆,表面再精压纹路,以获得更好的响应。中间的铝质防尘帽直接安装在音圈的正上方,并和弹波连接,可以方便散热。所用胶水和材质都是高规格的材质,如同ETON的家用单元。
 
两路分频器
 
       汽车前声场的低音是安装在座位底下,原车的分频器的分频点在250Hz。低音系统最大的问题在于汽车的安装深度非常浅,只能安装超薄低音。而且汽车的低音箱体是一个塑胶碗状,并延伸到汽车车身的侧裙部分,因此箱体也如同一个半封闭式的空间。许多汽车专用喇叭低音做不好,是因为没有根据这个声学特性进行设计:它们的解决方法是要么用一个6寸单元代替,这样没有更好的低频响应;要么用一个8寸喇叭,但箱体空间不匹配而达不到最佳的低音响应。ETON的B150 USB单元,采用超薄式设计,安装深度只有35mm;保护网架和前置的磁路组成保护罩,超大的磁路,50mm(2寸)音圈提供强劲的驱动力。从背后看,就可以看到它的弹波支撑系统,和超大的音圈轮廓。
 
汽车分频器
 
       可以说这样的升级是无可挑剔的,既能让低音系统最大化的输出,也能使高、中、低三频不会相互干扰,而分频器的功劳,让声场极其的完美的构建了出来。
 
 
 
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