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海上丝绸之路文物精品展18日在汕头博物馆开幕

来源:环球潮人网 时间:2015/5/15 12:25:15 字体:[ / ] 阅读:7761

5月18日是一年一度的国际博物馆日,由汕头市文化广电新闻出版局主办的海上丝绸之路文物精品展——“丝路帆远”将于5月18日在汕头市博物馆开幕。据了解,此次展期为2个月。

海上丝绸之路示意图

古代“海上丝绸之路” 自秦汉兴起以来,就是联通东西方的重要海上通道,为繁荣亚非欧国家商业贸易、推动东西方沟通交流作出重要贡献。其实,潮汕地区自古以来就是“海上丝绸之路”的重要节点,一直是中国古代海上对外经济文化交流的前沿,对外贸易向来活跃,柘林、樟林等地的考古,特别是近年在海底考古发现的“南澳Ⅰ号”古沉船,出水了几万件明代瓷器,这充分展示了潮汕与海上丝绸之路的密切关系以及中西方经济贸易、文化交流的繁荣景象。

展出的堆凤纹罐及相关瓷器。

海上丝绸之路是古代中国与外国贸易、文化交往的海上通道。凭借得天独厚的地理条件,汕头自古就是海上丝绸之路的重要门户。为迎接国际博物馆日到来,海上丝绸之路文物精品展--“丝路帆远”将于5月18日与广大市民见面。届时,现场将展出大量珍贵陶瓷器具等各类“海丝”文物。

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“海上丝绸之路”粤东第一港——柘林港

潮州市饶平县境内的柘林港,是潮汕地区最早的对外通商港口,为“海上丝绸之路”的重要中段港。据史料记载,古时天津、上海、泉州通往西方和东南亚的货船,经常停泊柘林港避风,并进行给水、补充生活物资,而南澳岛上的货物和生活物资,则大都经柘林港与大陆流通。

柘林港不仅是历史上的海防要塞,更是古代海运发达的名港,早在元代,因海运发达,柘林港内及东小门海面礁石上建“龟塔”、“蛇塔”,山上建“镇风塔”,为当时进出港口的船舶安全导航,见证了柘林港的海上贸易史。明代虽然实行严厉“海禁”,柘林港仍是“商船巨舰往来之所”,就国内海运而言,柘林港是潮州乃至粤东海运的主要港口,货物运输,北上津、沪,南下吕宋、安南、暹罗、马来西亚,都以柘林港为进出口。

明朝建立以后不久,便实行“海禁”政策,只许市舶司定点官方贸易,不许民间商人出海,除了郑和下西洋以外,其它时期的官方贸易以接待外国商船为主,沿海地区的富户为了谋利,穷苦百姓为了谋生,便只好铤而走险,从事民间海上贸易活动。潮汕地区在这一方面是很突出的,据载潮州、南澳、澄海、饶平等地,出现了以许栋为首的通倭走私集团,他们亦商亦盗,活动于海上,通倭船舰及日本商船往来频繁,柘林港乃其主要停泊点,常有商船几百艘停泊。此时柘林港入口货物主要有大米、白砂糖、布匹等,出口货物有陶瓷、红糖、茶叶等。

鸦片战争之后,西方殖民者急于从中国掠夺劳动力,载运到古巴、南美垦殖。那时,洋船常驶入柘林港,登岸拉丁,载运劳动力出国当牛马,做苦工,柘林港成为移民出国的口岸。

有专家在柘林港实地考察并寻古访迹后认为,柘林港是“海上丝绸之路”粤东第一港,兴起于隋唐,盛于明清,清雍正年间柘林港进入繁盛时期,当时兴起了“红头船”海运之风,商民大造“红头船”300余艘,航行于台湾、广州、上海、天津、宁波、福州、泉州等地。

“海上丝绸之路”粤东始发港——凤岭古港

在汕头澄海韩江干流东溪的江海交汇处,有一个澄海最古老的村落。早在7000年前,这里已经有先民活动。到了唐宋时期,“凤岭古港”在此地兴起,在其后一千多年中,这里成为粤东最重要的对外交通枢纽之一,这便是程洋岗。

最初的程洋岗,只是因韩江出海口的泥沙沉积、横卧于凤岭及鸡翁山之间的一条沙陇,远观如大梁,称为大梁岗。唐代建村,才改成程洋岗。村名中便包含了“逞于海洋之丘陵”的寓意。

程洋岗之所以能成为重要的码头,与潮汕地区发达的手工业和繁荣的对外贸易分不开。早在唐代,潮州的陶瓷已经相当发达,甚至早于著名的景德镇,仅“百窑山”(笔架山)一地,近年在考古发掘中便发现了上百座窑址,程洋岗周围也是窑口密集,已经发掘的有17处之多。历史上,潮州是中国外销瓷器的重要出口口岸,但随着韩江淤积,原在潮州城外的货运码头逐渐移至程洋岗。

唐宋时期的程洋岗,村前村后有两个船坞,在潮州生产的瓷器,由小船沿韩江运到村中,装上远海航行的大船;进口的货物也是在此由大船分装至小船,然后沿内陆水道运往潮汕各地。

如今,“凤岭古港”的旧貌虽然已经无从得见,但是考古的发现仍然成为有力的佐证。1950年,在古港东南面管陇村打索铺发现缆绳工场,规模庞大,遗址达五六千平方米,并出土大量巨缆,从1946年起,村中还多次发现大船桅。1958年到1960年,在古港边沿还陆续发现大批宋瓷片及船板。

据研究,旧时从程洋岗出发的海船,一路是北上抵达河北、山东、日本等地,一路是向南,下南洋诸国。这样充分说明在唐宋时期,这里是潮汕地区毫无疑问的第一交通枢纽,也是海上丝绸之路在粤东的重要始发港。

粤东通洋总汇风骚200年——樟林港

中国“海上丝绸之路”有三个重要起源地,也是三个地标,它们分别是南宋时期的福建泉州港、元明时的漳州月港,以及清朝中叶的樟林港。

位于汕头市澄海区的樟林港,是宋代和明清时期重要的商业贸易港。据有关资料记载,清康熙二十三年撤销海禁后,樟林古港便以其得天独厚的地理位置,海上运输日趋兴盛,成为汕头开埠之前粤东一个重要的海运港口和海防军事要塞,繁荣达200年之久。在清乾隆、嘉庆年间进入全盛期的樟林古港,其关税占了全广东省的五分之一,它既是南北货物的集散地,又是潮汕贸易“海上互市”的转运枢纽,樟林港航线北通福建、台湾等地,南达东南亚各国,史称“粤东通洋总汇”。在清光绪元年,英国出版的世界地图上,已赫然标有“樟林”的名字。

樟林港的繁荣,与其地理位置关系密切,因地处江海交汇处,上行可与韩江中上游密如蛛网的淡水河道相连,直达平原腹地,下则外通汪洋大海,故开禁通洋后,各地商船纷至沓来,常年在港口穿梭聚集,蔚为壮观,每年夏季商船或北上苏州天津,贩回棉布、色布、干果、药材,或南下暹罗、印尼、马来西亚等南洋诸国运回大米、木材等。

为方便做生意,商人们先是在樟林港两侧建起了一排排整齐的货栈,再由货栈各向南北延伸,形成了近十条特色各异的商业街,在当时最著名的“八街六社”中,仙桥街和长发街是商业最为繁华热闹之地。据统计,仅仙桥街一处,就有商店作坊60余间,有当铺、油坊等不下30多个行当。而全长187.3米的新兴街是当时樟林古港全盛时期的货栈街,由54间双层的货栈组成,目前仍有部分货栈保存完好。国学大师饶宗颐在1999年参观了新兴街后,评价该街是海上文化的一个象征。有专家指出,樟林港是广东“海上丝绸之路”东线的重要港口,出港的物品最重要的是瓷器。

2007年已出水的南澳Ⅰ号文物。

“海上丝绸之路”中继站——南澳

南澳岛,在古代一直是“海上丝绸之路”的重要港口,地处闽、粤、台三省海面交叉点,辽阔的海域是东亚古航线的重要通道,海上交通十分方便,向北航行可到日本,朝鲜各国,向东可抵达菲律宾群岛,向南越过南海,直达泰国、印度尼西亚等南洋各国。优越的地理位置和交通条件,使南澳海域不单成为国人南船北上或北船南下必经之中转站,更为外国船舶来华于粤海入闽海,或闽海入粤海之门户,为海外诸国进贡朝廷所必经。

据史料记载,郑和七下西洋,五经南澳,南澳在明朝就有“海上互市之地”的美誉。自唐宋以来,中国海上贸易日益兴盛,输出物资以丝绸,陶瓷为主,所以这条海上“丝绸之路”,又被称作海上“陶瓷之路”。在南澳海域发现的“南澳Ⅰ号”古沉船,也充分证明了该海域在明代已是中外舶商进行贸易的重要场所,也是当时“海上丝绸之路”(或叫陶瓷之路)的重要通道之一,是当时国际贸易货物转运、集散中继站与必经之路。

“南澳Ⅰ号”古沉船位于南澳县东南三点金海域的乌屿和半潮礁之间,距南澳岛最近距离约2海里。目前,在“南澳I号”古沉船中打捞出的大量瓷器,并首次集中发现成品的“汕头器”,也就是曾经途经汕头出口的瓷器,其产地覆盖了福建漳州、漳浦,广东汕头澄海、梅州大埔等地的民窑。早在上世纪70年代,就有外国人在介绍欧洲瓷器的时候,曾提到过“汕头器”。远销海外的外销瓷“汕头器”过去只在海外发现过,国内只发现过烧制“汕头器”的窑址,从未发现成批“汕头器”成品,因此“汕头器”是如何出口的,也成为考古热门的研究课题。而“南澳Ⅰ号”上打捞出来的这些青花瓷器便是“汕头器”,这是国内首次发现大批“汕头器”成品,这批瓷器的发现,将为研究“汕头器”课题提供丰富材料和很好的研究条件。明代实行海禁,直到明代隆庆年间才开放漳州月港贸易,“南澳Ⅰ号”的发现,对研究海禁时期的海上贸易状况也别具意义。“南澳Ⅰ号”古沉船上的文物为证明“南澳是海上丝绸之路的主要出海口”提供了有力佐证,而且对于研究粤东历史海上运输贸易活动,乃至我国的造瓷史、陶瓷史和航海史都有极高的研究价值。

潮汕地区的这些港口在不同时期交替兴起、繁荣、衰落,在不同时期发挥了不同的作用,是“海上丝绸之路”的重要港口。从历史遗迹和出土文物可以发现,潮汕“海上丝绸之路”也是“海上瓷器之路”;同时,频繁的移民现象更成为潮汕港口区别于其他古代港口的重要特色,这从现散居全球各地的千百万海外潮汕人就可见一斑。

“海上丝绸之路”与潮汕海外移民

海外潮人,是海外华人的重要组成部分。在开拓“海上丝绸之路”的过程中,潮人向海外移民,最早可追溯到隋唐,初具规模始于宋末元初,大量移民则发展于清朝解除海禁之后,直到汕头被列为对外通商口岸后进入高峰期。汕头开埠以后,成为粤东以至周边的移民中心和航运中心,海外移民达到历史高潮。现在潮人在海外有一千多万人,海外潮人遍布世界五大洲的多个国家和地区,潮汕成了全国著名的侨乡。据不完全统计,海外潮人约1300万左右,占全国海外华人的三分之一左右,潮人到海外定居,形成海外潮人社会,在所在国做苦工,流血淌汗,历经艰辛拼搏。

纵观潮汕历史,离不开“海上丝绸之路”,特别离不开海外贸易和海外移民。这些真实的历史,不仅揭示潮汕地区海外贸易与本地区经济发展的联系,也说明潮汕地区是“海上丝绸之路”的初发地、中继站,潮人为“海上丝绸之路”做出了不可磨灭的贡献。

汕头开埠

汕头,最初为一个渔村,第二次鸦片战争后,1858年《天津条约》修定,其时初划潮州为通商口岸,但由于潮州城区民众的强烈反抗,使得外国人主动放弃在潮州城区贸易,改而选择了相对安全的汕头为通商口岸进行贸易。咸丰九年十二月初九(即1860年1月1日)潮海关在妈屿岛成立,美国驻华公使华若翰之弟华为士被任命为潮海关第一任税务司,而俞恩益被清政府户部任命为潮海关第一任海关监督。至此,汕头正式开埠,成为全国第三个、全省第二个设有海关的口岸。汕头开埠后被纳入西方国家与清朝政府签订的一系列不平等条约的“条约体系”,美、英、法、德、日、俄、荷、比等国家,凭借其超经济权力,先后在汕头设置领事馆,迫使汕头被动开关和协定关税,与其建立不平等的贸易关系,并直接控制汕头海运,将其逐步卷入资本主义世界市场,由此引发出潮汕地区经济社会一系列重大变化,加速了潮汕近代化进程,近代潮商的崛起便是其中一个重要方面。

开埠后的汕头,很快显示了引领时代潮流及敢为天下先的气度,兴建首条民办商业铁路,在国内城市中较早拥有电灯、自来水、邮电、银行、消防、电影院等近代市政基础设施。汕头的辉煌在上世纪三十年代达到了鼎盛时期,1933年,汕头商业之盛居全国第七位,仅次于上海、天津、大连、汉口、胶州、广州;港口吞吐量更排名上海、广州之后居全国第三,其时列强纷纷在汕设立领事馆,八方商贾纷至沓来,万国轮船蜂拥而至。

汕头开埠后,商贸飞速发展并非偶然,潮汕地区对外贸易向来活跃,是我国“海上丝绸之路”的重要节点,近年以“南澳I号”为代表的水下考古收获颇丰,发现了大量沉睡海底的古代商船就是有力佐证。十九世纪中叶的潮汕地区,交通主要靠的是水运,大量的人流、物流(如糖等物资)以及资金流、信息流从韩江等水道川流不息地汇聚到开埠后的汕头这个重要口岸,再出口到东南亚各国,而大量的进口商品也通过海外贸易源源不断从汕头口岸输入到远至嘉应、闽西南、赣东南及周边城镇,商贸繁荣,南北往来,内外勾通,人流穿梭,货如轮转,真可谓盛极一时,形成进出口、日用品、绸布、食品、燃料、酒楼、茶楼、旅馆等六十多个行业,商业从业人员几近全市人口的四分之一。商品输入以鸦片、棉纱、豆饼为主,输出则以蔗糖为最大宗。商业贸易的快速发展,带动农业、手工业、轻工业、交通运输业、侨批金融业及市政基础设施建设的发展,迅速成长为近代工商城市。150年历史的汕头城市记忆和地标性建筑,大多数与开放、通商、贸易有关,如海关、领事馆、码头、洋行以及以小公园为中心呈放射状的商业区,以开埠立市的汕头很快发展为典型的商业城市。后来,由于抗日战争的爆发,汕头历经连年战乱,由开放退为封闭,城市因生机活力被窒息而走下坡路。直至1981年1月,汕头经济特区成立,成为我国四个经济特区之一,这使得汕头迅速步向历史上的第二次辉煌,外贸经济迅速发展,港口和交通建设也有了较快的发展。如今,在党中央关于建设21世纪“海上丝绸之路”的战略构想后,汕头也再一次迎来了发展的新机遇。

作者:张静 责任编辑:kitty 分享:收蒧 | 复制网址
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