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南澳大桥收费:48还是45?3元差距引发代表激辩

来源:汕头都市报 时间:2015/1/22 11:29:22 字体:[ / ] 阅读:5473

本次听证会两方案,一个为48元/车次,一个为45元/车次,差距只有3元钱,然而,这3元钱是该“帮扶”政府减轻还贷压力,还是“让利”消费者减少车主负担,却引发了听证代表的热烈讨论。

听证代表发言。 

按规定,南澳大桥收费期限15年。 

48元/车次:

收费稍高助政府减轻还贷压力

在本次听证会上,支持第一方案的听证人员多数认为,方案一虽然收费比方案二稍高些,但并不意味着不可行,相反利用价格调节作用,可以减少财政负担,也有利于保护南澳生态环境。

汕头公路桥梁工程总公司退休员工温晓辉表示,两套方案各类车型单次收费相差不大,在车辆通行量存在较大不确定性的情况下,他更倾向于第一方案。如实施第一方案,将有利于尽早偿还建桥还贷的资金。不过一旦收费期限15年内政府已提前还本付息,依照规定,应提前停止对过桥车辆的收费。由于南澳大桥不属于过道公路桥梁而属于末梢交通,车辆需进行往返,他也建议只在大桥一侧对进出岛车辆实行一次性收费,既减少大桥管理成本,也可减少车辆滞留大桥进行缴费的时间,提高车辆通行速度。

市法制局科长江德毅也倾向于方案一。他认为南澳大桥处于末梢交通,交通量取值预计与实际情况存在较大出入,岛内车辆容量有限,选择价格较高的方案,能最大限度发挥价格调节作用,控制进岛车流量,为南澳经济社会发展和生态环境保护创造更好的条件。另一方面,南澳大桥为政府还贷项目,除国家、省按规定给予适当资金补助及市、县财政投入外,其余债务设收费站收费偿还,如收费收入不足以保证还本付息,缺口资金将由市、县财政负责统筹解决。在这种情况下,选择价格高的方案,更能够帮助政府早已还贷,减轻市、县财政压力。

45元/车次:

减轻车主负担刺激南澳旅游

与支持方案一的代表不同,有听证人员则认为采取方案二,能减少车主负担,刺激南澳旅游业发展。

汕头大学高级工程师王跃表示,低价是吸引游客的一个重要因素,尤其是对于旅游观光客来说,标准车每车次来回6元钱的差价,自然低价者更好,因此必然能更加促进南澳旅游业发展。另外,两个方案相比,若采取往返一次性收费,方案二每车次一次性收费90元,方案一每车次一次性收费96元,显然方案二在找零时更便捷些,也能加快大桥车辆通行速度。王跃还提出了一个大胆的建议,因为南澳有着丰富的海滨泳场资源,人流车流呈现季节性,夏季与冬季车流量相差3至4倍,通过差别性收费来调节,可以更好保护南澳的生态环境。

汕头市社会工作委员会科员张佳阳表示自己是南澳人,长期驱车往返于大陆与海岛,面对两套方案,以车主的立场看,方案二更优。他认为能减轻车主经济负担的方案就是好方案。

市南翔汽车运输公司副总经理马鹏亮也认为,方案二更有利于减低消费者负担。他建议给予公交车免费通行的优惠,以最大限度地普惠民众。

第三种声音:

收费应再高,用于南澳建设

在本次听证会中,还有听证人员提出不同意两种方案的“第三种声音”。市消费者委员会副会长兼秘书长谢章源认为,两个方案的收费都太保守了,应该可以收到60元/车次,即使不能收60元/车次,最少也要收50元/车次。因为对比现行莱长轮渡收费标准,方案拟定的通行费标准大大降低,且节约了通行时间又让车主更方便出入,故可以更高收费以“劫富济贫”用于南澳大桥的投保和南澳岛的后续经营管理,毕竟能够到南澳休闲度假消费的群体生活都比较好,收50元/车次不会多。

南澳县山顶村老年人协会会长黄永南表示,他支持方案一,不过为了方便收费站人员的工作和车辆通行的顺畅,建议收50元/车次,一次收往返程100元,不用找零更有利于车辆快捷通行。

■相关链接

南澳大桥于2006年1月经省批准立项,2009年1月动工建设,2013年列入省政府确定的“县县通高速”公路(大桥)项目,2015年1月1日,南澳大桥建成通车并试运行。大桥起点位于汕头市澄海区莱芜围,与省道S336线(莱美路)相接跨海,终点在南澳长山尾,接南澳环岛公路,大桥双向两车道,全长11.08公里,其中桥梁长9341米。经省政府批准,南澳大桥车辆通行费实行独立设站、按次收费方式。收费期限按《收费公路管理条例》规定为15年。

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