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深汕高速公路再无“省深汕”

来源:汕头都市报 时间:2014/8/12 14:15:33 字体:[ / ] 阅读:16627

核心提示

“省深汕”,这是在汕头市公路客运行业中创下五个“第一”的客运企业:第一家开通深汕高速公路客运班车;第一家使用设置卫生间的高级豪华大客车;第一家采用航空式服务;第一家开通专线直达长途客运班车(中途不上落乘客);第一家通过ISO9001质量认证……

“省深汕”在汕头公路客运行业留下了浓墨重彩的一笔。然而,这家注册营业期限20年的客运企业,在走过17年又10个月后,悄然宣布停业:从本月起,停运汕头往返深圳罗湖客运班车。

四通八达的高速公路网络曾为公路客运赢得市场,如今“省深汕”无奈告别这一舞台。

曾经火爆一时的公路客运如今受到高铁客运的挑战。

曾经火爆一时的公路客运如今受到高铁客运的挑战。

高铁时代来临,公路客运面临极大冲击。

高铁时代来临,公路客运面临极大冲击。

“省深汕”停业背后的原因并不难想到:厦深铁路开通运营,给“省深汕”带来直接的致命一击,使其成为汕头市第一家受厦深铁路冲击停产的客运企业。

7月31日,是“省深汕”停运前的最后一个营运日。当天,汕头发往深圳罗湖的共12个班次,客流量120多人次,平均每班车运载10人左右,实载率低于30%;从罗湖发往汕头的班车,全天客流量150多人次。就在这串“情何以堪”的数字中,这家客运企业结束了17年的运营——从此,深汕高速公路上,人们再也看不到熟悉的“省深汕”大巴来回穿梭的身影。

时间回溯到今年4月26日。4月26日起,厦深铁路运力增加,每天增开9对动车组,其中从广州南至潮汕方向增开2对高铁,从深圳北到潮汕方向增开7对动车组;至此,潮汕站至深圳北每天有30几趟列车。

高铁对公路客运的巨大冲击很快出现,首当其冲的就是“省深汕”。5月份,“省深汕”营收遭遇“滑铁卢”——营收环比减少接近50%!“拿到5月份的客流量和营收数据时,吓了一跳。”“省深汕”的管理者说,尽管去年12月28日,厦深铁路开通运营,便已拉开了“公铁竞争”的大幕,但起初客流量流失并不明显,今年春运和清明“省深汕”仍然盈利。到4月26日厦深铁路加密班次、满图运行,带来的强劲冲击波一下让其招架不住。

“今年以来至停运前,企业亏损了200多万。”“省深汕”相关负责人对记者如是说。8月1日起,“省深汕”委托的三个售票点汕头汽车总站、汕头汽车客运中心站、汕头中旅汽车站停售汕头至深圳罗湖车票。

“城门失火殃及池鱼”,“省深汕”的停产也将带来连锁反应。仅对中心站而言,该站原来每天的深圳班车有44班左右,从早上7点至次日凌晨1点40分都有深圳班车,其中“省深汕”承运14至18个班次。“省深汕”歇业后中心站每天剩20多个深圳班次。“深圳班次减少,使深圳线发班的间隔时间拉长,减少了部分旅客在时间上的选择余地,客源自然就会有所减少。”中心站的总经理蔡炳生告诉记者,受其影响,中心站每年要减少数十万以上的纯收入。

无奈之举——

继续跑下去,只会亏更多

高速公路经常塞车也是制约公路客运的一大因素

仅对比票价和时间,动车优势明显:潮汕站到深圳北动车,票价89.5元,全程2个半小时,加上从汕头市区搭乘高铁快线到潮汕站,票价18元,耗时及候车时间约1个半小时;汕头到深圳罗湖高速直达客车,票价140元,在深汕高速公路不塞车的情况下,全程4个多小时。

“省深汕”管理方分析,尽管公路客运具有机动灵活的特点和空间上的“门到门”服务优势,且班线密度大,旅客可随到随走。但其中一个不可控的因素就是高速公路塞车,深汕高速公路近几年负荷不断加大,且修路较为频繁,深汕北海陆丰路段经常出现塞车,而且一塞车就要好几个小时。“碰到大塞车时,司机会向公司请示后绕道行驶,但绕道还是会耽误旅客不少时间。”

“省深汕”管理方进一步分析,公路客运凭借高速公路网络的优势赢得了市场,曾在客运综合运输体系中占主导地位,但高铁时代到来,打破了原有的运输格局。高铁凭借价格低、安全舒适和载客量大,而且不受气候的影响,准班准点率高的优势,在中长途客源上占据绝对优势。“铁路客运的崛起,公路客运的下降回归是一种必然的趋势,并渐渐成为运输市场的‘配角’,只能起到补充作用。”加之目前厦深铁路汕头联络线动工在即,建成后市民在家门口便能搭乘动车快速到达深圳、广州、上海等城市,届时对公路客运的打击更加致命。

近几年,用工、燃油等营运成本不断上升,再加上要承担车辆折旧等成本,公路客运业负担较重,盈利空间被极大压缩。加之汕头往返深圳罗湖两地的客源有限,“就目前市场而言,每天乘坐大巴往返两地客流量总共就300人左右。”在“省深汕”的管理方看来,部分客运企业用低票价吸引乘客,每班车能多载一名乘客就多载一名乘客,有的班次亏损,有的班次盈利,互相填补,但这种“拆东墙补西墙”的做法只是权宜之计,也会使公路客运市场形成恶性竞争。

“省深汕”最终选择停业,有业内人士认为,主要是受厦深高铁的冲击。而选择停业,是一种无奈之举,不得已而为之,同时也是一种明智的选择,若继续运营下去,亏损只会更加严重。

用“十年河东,十年河西”来形容“省深汕”停运前面临的困局或许不那么贴切,但无法回避的事实就是高铁时代的来临将使公路客运渐渐失去其在综合运输体系中的主导地位,“省深汕”的停产是目前汕头市公路客运企业困境中的一个缩影。

成立之初——

当年火爆不亚于如今高铁

凭借高速公路的快捷优势赢得市场,创下丰厚收益

今天厦深铁路客运持续火爆、一票难求。而“省深汕”高速直达客车当年开通运营时,同样是售票窗口大排长龙、供不应求的一番场景。有业内人士评价:“‘省深汕’从一诞生就石破天惊,辉煌了10多年。”

“省深汕”,全名广东省深汕高速客运企业,1996年10月25日,公司由广东省威盛汽车运输公司、广东省汽车运输有限公司、广东省高速公路公司等五家企业出资组建。首期购置了15辆高级豪华的沃尔沃大型客车投入运营,于1996年12月28日,深汕高速公路全线贯通通车典礼之日正式开班,首日开出4班往返。“省深汕”成为汕头第一家开通高速公路专线直达客运班车的企业,汕头往返深圳由原来走普通公路的7个多小时整整缩短了一半时间,仅需3个多小时。

“省深汕”勇于做“第一个吃螃蟹者”,后来的事实也证明,股东们的眼光极富前瞻性。深汕高速公路建成通车,“省深汕”凭借高速公路的快捷优势赢得了市场,第一年就创下丰厚的收益。

“省深汕”班车开通时票价是150元,定价是当时汕头往返深圳普通公路客运班车的3倍!尽管定价高,但仍吸引大批的乘客纷至沓来。“省深汕”开通的第二年,正值香港回归,大量在香港的潮汕人回大陆探亲,乘坐“省深汕”班车的旅客中,他们占了相当一部分。“省深汕”管理人员回忆当时售票的情形:回汕省亲的潮人、市民在购票窗口前大排长龙,售票火爆程度不亚于今天的厦深高铁。

除了安全、快捷等“硬件”因素外,“省深汕”先进的服务理念在当时实为罕见。考虑到乘客里不少是港澳同胞和海外侨胞,“省深汕”在汕头首推航空式服务,每台车上配备乘务员,为乘客提供报纸、点心和饮料等。为了提高服务质量,更特邀南航公司专业人士培训乘务员,制定文明服务用语。公司招收乘务员的要求也很严格,需具有高中以上文凭,形象气质佳。当时还有一位“巴姐”是本科生学历,她在车上可用英语与乘客交流,并用英语广播。今年年初,“省深汕”还推出省内首款手机订购汽车票软件———“省深汕订票通”,可支持用手机订购深圳往返汕头的汽车票,进一步方便旅客购票。

至2000年末,“省深汕”公司拥有高级豪华大型客车40辆共1800客位。日发29班次,最高达48班次,全年发车超过22000班。到了2006年,45座的大型客车更换为37座的商务车,每排仅3座位,更为宽敞舒适。

作者:袁笙 杨立轩 蔡晓丹 纪金娜 责任编辑:zhangwenxian 分享:收蒧 | 复制网址
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